还记得网约车兴起的时候,不少平台都打着“月入过万”的旗子,因此当时有不少人失业后会选择跑T3出行、曹操出行等网约车然而随着网约车平台数量不断增加,网约车“月入过万”似乎越来越少。听的多的反而是大家抱怨,赚不到什么钱,为什么会这样,T3出行这些平台是不行了吗?

(资料图)

(图源:T3出行)

站在时代风口

半年增长百万司机

回想前几年的网约车的确算得上是风口行业,那时T3出行等网约车平台还没有很多,司机也比较少,所以跑T3出行、跑曹

操出行等网约车还是挺赚钱的,月入过万真不是随便说说。可越来越多的平台和司机加入,导致市场逐渐饱和。据交通部统计,仅2023上半年,行业新增101.4万名网约车司机和53.8万辆网约车,增长数量在40%左右。

(图源:T3出行)

T3出行作为知名平台也是,资料显示,T3出行累计三年注册司机近60万,去年T3出行的司机人数更是达到了超110万,仅仅一年时间,T3出行的司机就增加来看足足50万人。大量司机的涌入,让原本饱和的网约车市场,竞争更加激烈,行业红利期迅速消失。原来1天跑10个小时可能会有500的流水,现在跑14个小时都不一定有这么多。

合规安全成永恒主题

平台厮杀更加激烈

如今的网约车行业早已经不是过去的红海市场,随着网约车市场越来越内卷,最终会呈现3个发展趋势。

第一,合规安全成为首位要素。无论是多地加强平台监管,还是从行业大佬的发言来看,网约车以后将朝着合规安全的方向发展,而且还是未来永恒的主题。自从前几年网约车安全事件频发,安全便愈发受到市场的关注,有很多乘客表示之前打车可能会看价格,但现在首先想的会是安全不安全。

(图源:T3出行)

第二,腰部平台竞争更加激烈。现今的网约车市场呈现着“一超多强”的格局,头部平台牢牢占据着市场的绝大部分份额,腰部平台表现亮眼,除了在一般的优惠券上下功夫,还推出了各种服务。如T3出行就针对特殊消费需求,推出了“定制车厢”“宠物专车”等一系列定制化服务。

(图源:T3出行)

第三,聚合平台兴起,小平台合力。据不完全统计,国内大大小小的网约车平台共有300多家,但大家耳熟能详的就那么几家,对于那些小平台来说加入聚合平台能快速获得订单,是它们的最佳选择。而且不仅仅是小平台,腰部平台如T3出行也会选择加入聚合平台,以便获取流量入口。

网约车市场乱象频发

T3出行等平台该如何

虽然网约车未来趋势说是这么说,但行业发展并不会按部就班,在竞争越来越激烈的环境下,网约车乱象开始频频发生,恶意抢单、拒不载客的现象时有发生,许多平台的口碑受到牵连也因此下滑。

面对网约车行业红利已逝,乱象迭出的局面,T3出行等网约车平台又该如何做呢?

(图源:T3出行)

首先得符合行业的整体基调,合规安全,没有安全保障的平台最后都会被行业淘汰。这点上按理说应该是以T3出行这种自营模式起家的合规性最好,但这种自营往往会阻碍平台的规模扩张,所以比较难。但T3出行比较例外,T3出行虽说这几年放开了加盟,可合规率一直保持在行业前列,T3出行也在无形之中拔高了行业的入门门槛。

其次得多找几个流量入口。网约车想要发展就是有实实在在的订单,而订单从哪里来,除了平台自身的APP以外,还可以寻找多个入口接入流量。如T3出行不仅有APP入口,还和一众聚合平台合作,前些时候还T3出行还加入了微信小程序,三管齐下,T3出行的订单量确实比其他平台相对多点。

(微信小程序T3出行入口)

然后平台还得找准自己的定位,这里的定位指的平台自身的特色。例如T3出行为了获得更多的乘客,开展了一些列的定制化服务,撇开T3出行的“宠物专车”这些,T3出行还拥有“超级APP”的旅游路线规划服务,非常吸引年轻的打车一族。

结语:

狼多肉少,为了活下去,就要更狠一点,这个森林法则放在网约车行业同样应景。跑网约车确实是很多人在失业后会选择的第一职业,但大家也要清楚的认识到,现在网约车月入过万的红利时代已经过去,当平台逐渐内卷,想要获得丰厚的收入是需要更多的努力。

(图源:T3出行)

T3出行等平台也要意识到当红利期消失,能不能吸引更多的用户,就要牢牢掌握住未来的行业趋势,以及如何获取更多的流量和口碑,只有安全做到位了,服务做好了,平台才能真正的实现发展。

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