2019年，丰田和比亚迪合资造车的消息一出，各大网络媒体争相评论，很多人对此难以置信，丰田作为全球汽车制造业的顶级巨头，为什么和一家国产车企合作，丰田不是一直雄心勃勃要重返新能源汽车领域吗，这是不是比亚迪在抢流量？

对此比亚迪并没有太多表态，在合作的三年后，比亚迪和丰田联合打造的首款车型发布，用事实证明，中国的新能源汽车技术就是可以让顶级巨头弯腰合作。

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如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，中国成为了名副其实的新能源汽车强国，与此同时，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，作为全球首个达成这一目标的车企，见证中国品牌的力量，比亚迪销量神话又达到了新的一个里程碑，而这一神话，还得从比亚迪DM-i超级混动技术开始。

DM-i技术让燃油车彻底坐不住了

2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混动技术正式发布，搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市，此时很多人还没有意识到一个“王朝”即将建立。在此之前，对于消费者对于新能源汽车还是有很大的观望态度的，新能源汽车的优点非常明显，那就是养车成本低，但燃油车阵营说新能源车续航短、充电速度慢，这个问题一直没有得到明显改善，直到DM-i超级混动技术出现，燃油车和新能源车的天平开始倾斜。

一辆新能源汽车，价格和同级别燃油车不分上下，纯电动车因为电池成本导致价格居高不下，但是DM-i技术下的插混实现了拿买燃油车的钱买新能源汽车，除此外DM-i技术实现了发动机和车轮的解耦，通过串并联架构实现发动机和轮子的解耦，让车有了纯电、纯油、油辅电等多种工作模式，能量更加高效利用，可以实现更长的驾驶里程，此技术还改善了车辆的动力性和稳定性，提高了车辆的燃油经济性和供能性，诸多优点融为一体，让消费者实现“闭眼买车”的现象级爆火。

比亚迪依靠DM-i技术，2021年比亚迪全系乘用车累计销售73万多辆，其中新能源汽车销量接近60万辆，同比暴增231.6%，是小鹏、蔚来、理想三家年销量总和的2倍之多，月销量达到特斯拉的3倍，稳坐中国新能源汽车销量老大位置。

就在大家都觉得王传福这次真是收获了做梦都想不到的成绩时，却不知道这一天的到来相交于王传福原本的期望，晚了4年。

曾经喊出2015年比亚迪全国销量第一的王传福

1995年，王传福创办比亚迪进入电池领域并用了3年时间成为行业龙头，就在电池业务如日中天的时候，王传福在2003年突然收购了秦川汽车跨界造车，一个电池大王准备造车，在那个年代，可比现在小米造车还要震撼的，小米造车是期待，而比亚迪造成就有点“得意忘形”了，当时的中国汽车产业实在太落后，国产车一个能打的没有，全部在低端车徘徊，一个外行来造车，在很多人眼里已是败局已定，但F3的出现让消费者第一次见识到了比亚迪汽车的竞争力。

2007年，比亚迪高端车型F6开发出来，王传福在F6下线仪式上发表了比亚迪未来的战略方向：将依靠电池产业突破，进军纯电汽车和混合动力车市场，并计划2015年实现比亚迪全国销量第一、2025年全球销量第一的目标。

2007年说出这样的战略方向，什么概念？

2007年，全球的汽车领域毫无疑问是燃油车的天下，当时的燃油车开始乘着电子化的浪潮逐渐朝着智能化发展，像一汽大众迈腾作为一汽大众大众品牌未来“旗舰车型”首次亮相，售价高达24-35万元，比亚迪也刚借助比亚迪F3的热销在国产车市场站稳脚步，这时候喊出比亚迪汽车2025年全球第一的豪言，未免有点太过自负。

到底王传福有没有“太过自负”呢？熟悉王传福经历的人知道，他是个执行力很强、科研能力很强以及“工作狂”秉性的全能型人才，2008年比亚迪第一款可充电的插混新能源汽车F3DM强力推出，被视为自主品牌车企在插电混合动力技术方面的先锋，但不幸的是，2008年恰逢全球经济危机，比亚迪F3DM又如此的与大众市场格格不入，其销量非常惨淡，后续即便是2010年深圳推出的高达8万元个新能源购车补贴下，全年售出仅有300辆左右。

但2008年在美国底特律，有人采访王传福：2015年全国第一、2025年全球第一的目标有变化吗？王传福回应：没有变化，我们还是信心百倍。

此后的比亚迪新能源汽车不断换代，但浪花依然很小，绝大多数消费者还是把目光放在了更为“靠谱”的燃油车上，毕竟一辆汽车的钱可不是小数，比亚迪新能源汽车始终不温不火，也是因为刀片电池这一关键技术的出现，比亚迪才扭转了这一状况。

近30年的技术积累，王传福一直在布局

1995年，原本在体制内做研究的王传福扔掉“铁饭碗”，在深圳创建了比亚迪电池制造公司，两年后就卖出1.5亿块镍镉电池，成为世界排名第四的电池大户，2003年，比亚迪一举超越日本三洋，坐上了手机电池供应商第一把交椅。

之后，王传福虽然转型造车，但对于动力电池方面，王传福坚持“比亚迪的电池暂时不会对外出售”，比亚迪主打的磷酸铁锂电池虽然安全性高，但续航能力稍弱，不主动用技术抢占市场的结果就是，竞争对手有足够的空间成长，2021年上半年，宁德时代国内装机量达到了25.76GWh，市场份额49.1%；比亚迪虽位列第二，但市场份额仅有14.6%，差距越来越大。

2018年，意识到问题严重性的王传福开始调整电池战略，推进比亚迪业务分拆，陆续成立了包括弗迪电池在内的5家子公司，电机、电池、动力总成等业务都分拆出去，参与市场竞争，参与市场竞争的弗迪电池无疑是久旱逢甘霖，2020年，弗迪电池推出刀片电池，其电池包体积能量密度接近三元锂电池，搭载刀片电池的车型可满足600公里以上的续航需求，以安全著称的刀片电池，通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，成为比亚迪最有力的竞争点之一。

前面提到的DM-i技术，也是脱胎于2008年推出的第一代e平台。

比亚迪DM-i的研发，并没有延续2018年推出的第三代DM技术，而是对2008年推出的第一代DM技术进行重新打磨，将第一代DM技术中1.0升自然吸气发动机串联连接两个电动机的原始设计，升级到1.5升阿特金森循环发动机串联两个功率提升超过2倍的电动机，为此申请几百项专利，解决发动机燃烧效率、串联二次能量转换等问题，这一设计比起第三代DM技术，取消了多档变速箱和行星齿轮排，进一步压低了生产成本，所以比亚迪DM-i车型能把价格降到同级别燃油车的价格。

征战欧洲，全球第一

2021年7月，欧洲禁燃法案正式提出，到2035年在欧盟范围内禁止销售所有新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、混合动力车、插电式混合动力汽车，这项法案的提出无疑是利好中国新能源汽车行业的。

2021年5月，比亚迪吹响征战欧洲的号角，首批100台唐EV发往挪威，比亚迪全球布局开始拉开大幕。

乘联会数据显示，2022年中国占世界新能源车份额的63%。此外值得一提的是，欧洲更是中国车企新能源车型出口的首选地。中汽协数据显示，2021年-2022年中国新能源汽车面向欧洲的出口明显增长，2022年出口欧洲的新能源汽车占比达到中国新能源汽车出口总量的49%，超过30万辆。

早在1992年，在中国还被称为“自行车王国”的时候，钱学森就向国家建议，绕开汽油、柴油汽车，研制新能源汽车，国家也高度重视，把电动汽车研究计划项目列入“八五”计划国家重点科技攻关项目，当时还是无比超前的建议，如今已经成就了全球第一的中国新能源汽车产业。

怎能不自豪！

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